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ブルックリンブリッジはニューヨーク市のイーストリバーに堂々とそびえ、マンハッタンとブルックリンの2つの区をつないでいます。 1883年以来、その花崗岩の塔とスチールケーブルは、数百万人の通勤者や観光客、電車や自転車、手押し車や車に安全で景色の良い通路を提供してきました。橋の建設には14年かかり、600人の労働者が関与し、1500万ドル（今日のドルで3億2000万ドル以上）かかりました。その過程で、元のデザイナーを含め、少なくとも20人が死亡しました。ニューヨーク市のスカイラインのこの象徴的な特徴は、125年以上の歴史があり、現在でも毎日約150,000台の車両と歩行者を運んでいます。
計画を持つ男
ブルックリンブリッジの作成者であるジョンオーガスタスローブリングは、鋼製の吊り橋の設計における偉大な先駆者でした。 1806年にドイツで生まれ、ベルリンで工業工学を学び、25歳でペンシルベニア州西部に移住し、農民として生計を立てようとして失敗しました。彼は後にハリスバーグの州都に移り、そこで土木技師として仕事を見つけました。彼はワイヤーケーブルの使用を促進し、成功したワイヤーケーブル工場を設立しました。
知ってますか？ 1884年5月17日、P。T.バーナムはブルックリン橋を渡って21頭の象を導き、安定していることを証明しました。
その間、彼は吊り橋の設計者として評判を得ました。それは当時広く使用されていましたが、強風や重負荷で故障することが知られていました。 Roeblingは、サスペンションブリッジテクノロジーの大きなブレークスルーであると考えられています。橋の道路の両側にウェブトラスが追加され、構造が大幅に安定化されました。このモデルを使用して、Roeblingはニューヨーク州ナイアガラフォールズのナイアガラ渓谷とオハイオ州シンシナティのオハイオ川の橋渡しに成功しました。
1867年、これらの成果に基づいて、ニューヨークの立法者は、マンハッタンとブルックリンの間のイーストリバーに架かる吊り橋のRoeblingの計画を承認しました。それは、世界で最も長いスパンを誇る最初の鋼製吊り橋であり、塔から塔までの距離は1,600フィートです。
1869年に建設が始まる直前に、Roeblingはイーストリバー全域でいくつかの最終的なコンパスの測定値を取得中に致命傷を負いました。ボートが片足のつま先を叩き、3週間後に破傷風で亡くなりました。 32歳の息子、ワシントンA.ローブリングがチーフエンジニアを引き継ぎました。ローブリングは父親といくつかの橋で働き、ブルックリン橋の設計を手伝っていました。
危険なプロセス
橋の強固な基盤を達成するために、労働者はケーソンと呼ばれる巨大な木箱で川底を発掘しました。これらの気密室は、巨大な花崗岩のブロックによって川の床に固定されていました。圧縮空気を送り込んで、水や破片を寄せ付けませんでした。
「サンドホッグ」として知られる労働者の多くは、1日に約2ドルを稼ぐ移民がシャベルとダイナマイトを使用して、川の底の泥や岩を一掃しました。毎週、ケーソンは岩盤に近づきました。ブルックリン側で44フィート、マンハッタン側で78フィートの十分な深さに達すると、彼らは花崗岩の敷設を開始し、水面に戻りました。
水中では、ケーソンの労働者は不快でした。暑くて濃い空気が目をくらませる頭痛、皮膚のかゆみ、血まみれの鼻、心拍数の低下をもたらしましたが、比較的安全です。しかし、イーストリバーの深海への行き来は致命的かもしれません。ケーソンに入るために、サンドホッグはエアロックと呼ばれる小さな鉄の容器に乗りました。エアロックが川に降りてくると、圧縮空気で満たされました。この空気はケーソンを呼吸することを可能にし、水が浸透しないようにしましたが、危険な量のガスを労働者の血流に溶解しました。労働者が再び浮上したとき、彼らの血液中の溶存ガスはすぐに放出されました。
これはしばしば、「ケーソン病」または「屈曲」として知られる痛みを伴う症状の星座を引き起こしました：耐え難い関節痛、麻痺、痙攣、しびれ、言語障害、そして場合によっては死。ワシントンローブリング自身を含む100人以上の労働者がこの病気に苦しみましたが、彼は残りの人生で部分的に麻痺したままでした。彼は妻エミリーが橋の建設を担当する間、望遠鏡で見ることを余儀なくされました。長年にわたり、曲がりくねりはいくつかのサンドホッグの命を奪い、他のものは崩壊、火災、爆発などの従来の建設事故の結果として死亡しました。
20世紀初頭までに、科学者たちは、エアロックが川の表面にさらにゆっくりと移動し、労働者の減圧を遅らせれば、曲がりを完全に防ぐことができると考えました。 1909年、ニューヨークの議会は、ハドソン川とイースト川の下の鉄道トンネルを掘るサンドホッグを保護するために、国内初のケーソン安全法を可決しました。
発表された橋
1883年5月24日、イーストリバーに架かるブルックリン橋が開通し、ニューヨークとブルックリンの大都市を歴史上初めて接続しました。ブルックリンとマンハッタン島の何千人もの住民は、チェスター・A・アーサー大統領とニューヨーク州知事グローバー・クリーブランドが司会を務めた献堂式を目撃しました。エミリー・ローブリングは、完成した橋を最初に乗り、勝利の象徴である雄鶏を膝に乗せました。 24時間以内に、推定25万人がブルックリン橋を渡りました。ジョンローブリングが歩行者を楽しむためだけに設計した道路上の広い遊歩道を使用しました。
前例のない長さと2つの堂々とした塔で、ブルックリン橋は「世界の8番目の不思議」と呼ばれました。建設後数年間、それは西半球で最も高い構造のままでした。ブルックリンとマンハッタンの大規模な人口中心の間の接続は、ニューヨーク市のコースを永久に変えました。 1898年、ブルックリン市はスタテン島のニューヨーク市といくつかの農場町と正式に合併し、グレーターニューヨークを形成しました。
