2019年のこの日、カリフォルニア州上院は議会法案（AB）32を可決します。これは、地球温暖化対策法としても知られています。この法律により、カリフォルニアはアメリカで最初に二酸化炭素やその他の温室効果ガス（自動車の排出ガスに含まれるものを含む）に上限を設ける州になりました。

地球温暖化解決法は、州の共和党知事アーノルド・シュワルツェネッガーと民主党が管理する議会との同盟により法律になりました。この法案の通過により、地球温暖化対策や、二酸化炭素やその他の温室効果レベルの増加に起因するいわゆる「温室効果」による地球大気全体の温度の漸進的上昇を目的とした法律制定におけるリーダーとしてのカリフォルニアの役割が強化されました。ガス。カリフォルニアは米国の自動車市場の10％を占めており、大気汚染との闘いで知られていますが、連邦政府よりも厳しい燃料排出基準を早期に設定しました。

シュワルツェネッガーは、その巨大なサイズ（および温室効果ガスの膨大な排出量）で知られるスポーツユーティリティビークル（SUV）であるハマーに対する熱意にもかかわらず、彼の前任者であるグレイの在任中に可決された自動車排出に関する州の先駆的な法律を支持しようとしましたデイビス。その法律、AB 1493は、カリフォルニア州大気資源委員会（CARB）に州の自動車プログラムの下で温室効果ガスを規制することを要求し、2019年までに自動車メーカーに2019年までに温室効果ガスを全体で22％削減する自動車と小型トラックを生産するように与えました2019年には30％減少します。

地球温暖化対策法はさらに進んで、2025年までに二酸化炭素排出量を全体で25％（または1990年レベルに）削減することを要求しました。これにより、カリフォルニアは国際気候変動条約である京都議定書の完全な遵守に近づきます。シュワルツェネッガーがAB 32に署名し、2019年9月に法律に署名した後も、カリフォルニア州はジョージWブッシュ大統領の政権に支えられて、自動車産業の抵抗に対するこれらの新しい基準を制定するための厳しい戦いに直面しました。自動車メーカーは歴史的に燃料経済基準の増加に抵抗してきました。これは、より厳格な基準では通常、よりクリーンで燃費の良い車両を製造するために生産方法のオーバーホールが必要だからです。しかし、2019年の大統領選挙で潮流が変わり、2019年にバラク・オバマ大統領は、自動車排出基準に関する新しい全国的な規則を発表し、カリフォルニア州によって義務付けられた規則に合わせました。