1953年のこの日、プロトタイプシボレーコルベットのスポーツカーが、ニューヨーク市のウォルドーフアストリアホテルで開催されたゼネラルモーターズ（GM）モトラーマオートショーでデビューしました。高速型の海軍艦にちなんで名付けられたコルベットは、やがてアメリカの象徴的なマッスルカーになり、現在も生産されています。

1950年代初頭、当時世界最大の自動車メーカーであったGMの影響力のあるヘッドデザイナーであるハーレーアール（1893-1969）は、2人乗りのスポーツカーの開発に興味を持ちました。当時、ヨーロッパの自動車メーカーがスポーツカー市場を支配していました。 1953年1月のモトラーマショーでのコルベットプロトタイプのデビューに続き、1953年6月30日にミシガン州フリント工場で最初の生産コルベットが完成しました。この車は全ガラス繊維ボディ、白の外装、赤の内装、比較的目立たない150馬力のエンジンと約3,500ドルの開始価格（税金やオプションのAMラジオとヒーターは含まれません）。コルベットに排他的な雰囲気を与えるために、GMは当初、招待客のみのVIP顧客に車を販売しました。この計画は、最初の年に建設された300台のコルベットの一部のみが販売されたため、望ましくない結果になりました。 GMは翌年にVIPポリシーを廃止しました。しかし、コルベットの売上は引き続き失望しました。 1954年に、GMは計画した1万台のコルベットのうち約3,600台を製造し、1955年の開始までにこれらの車のほぼ3分の1が売れ残りました。

GM内でコルベットを中止するという話がありました。しかし、GMのライバルであるフォードは1955年にスポーティな2人乗りのサンダーバードコンバーチブルを発売し、この車はすぐにヒットしました。 GMは、コルベットの製造中止を望みませんでした。ビッグ3のライバルの横にある故障のように見えたため、自動車は生産を続け、性能が向上しました。同じ年、ベルギー生まれのロシア生まれのゾラ・アルクス・ダントフというデザイナーがコルベットのヘッドエンジニアになり、クルマを伝説に変えるコースに乗せました。ダントフは、1953年のモーターラマショーでコルベットのプロトタイプを見た後、GMでの仕事に応募していました。ニューヨーク・タイムズによると、「彼は一度雇われると、コルベットをより強力なエンジンの連続を備えた高性能スポーツカーに変えるという決定を押し進めました。シボレーは、1955年のコルベットで195馬力のエンジン、1956年のコルベットで240馬力のエンジン、1957年モデルで283馬力のエンジンを提供しました。」 。この車は、1960年に発売され、冒険を探してコルベットでアメリカ中を走る2人の若者の物語に続いたテレビ番組「ルート66」で取り上げられたときにも宣伝効果を上げました。

1977年に、500,000台目のコルベットが建設されました。タイムズ紙によると、2年後、コルベットの年間生産量は53,807でピークに達しました。 1992年、1千万コルベットはケンタッキー州ボウリンググリーンの組立ラインから外れました。 2019年には150万番目のコルベットが続きました。