1993年9月12日に、ワシントン湖の上のレイシーV.マロー橋がシアトルに再建されました。新しい橋は、実際には州間高速道路90の東行きの車線であり（西行きの車線は別の橋で湖を横断します）、市とその東部郊外を接続します。これは、1990年11月に洪水によって破壊された、世界で最初の浮きコンクリートの橋である元のマロー橋に取って代わりました。

1938年12月、ワシントン州知事クラレンスマーティンとワシントントールブリッジ局のディレクターであるレイシーV.マローが、世界最大の浮体構造物であるマーサーアイランドブリッジとしても知られるワシントン湖水上橋に着工しました。 、西のシアトルと東のワシントンのベルビューの間。 （1967年にマローに改名されました。）橋が建設された時点で、湖を渡ってUSルート10を運んでいました。数十年後、その高速道路は州間高速道路90号になりました。この橋は、ワシントン州の失業者に仕事を提供し、シアトルから湖の向こう側の町を郊外の開発によりアクセスしやすくするために設計された公共事業管理の資金援助を受けたプロジェクトでした。

1940年に橋が開いたとき、シアトルタイムズはそれを「浮かぶ最大の物」と呼びました。長さは約2マイルで、100,000トンの鋼鉄が含まれ、20を超える中空のコンクリートポンツーンに浮かび、毎日5,000台の車を運びました。 （1989年までに、1日の積載量は100,000台近くになりました。）

1990年に、橋は修理のため閉鎖されたが、建設作業員はポンツーンに巨大な穴を開け、それを浮かせて週末に家に帰った。数日間の雨と強風がポンツーンを水で満たし、橋がバラバラになって沈んだ。

修理は簡単なことではありませんでした。沈没したポンツーンは、彼らと一緒に半マイル以上の高速道路を湖に引き込み、構造を最初から再構築する必要がありました。このプロジェクトには3年かかり、費用は9,300万ドルでした。橋が最終的に再開したとき、州間高速道路システムの最後の残りのギャップの1つが閉じられました。人は、I-90を離れることなくボストンからシアトルまで運転できました。