大西洋と太平洋を結ぶパナマ地峡を横切るアメリカ製の水路は、米国船の航海とともに発足します アンコン、 貨物および旅客船。

19世紀半ばのカリフォルニアとオレゴンへの入植者の急増は、中央アメリカ全体に人工水路を建設したいという米国の願望の最初の推進力でした。 1855年、米国はパナマ地峡（コロンビアの一部）を横断する鉄道を完成させ、さまざまな関係者に運河建設計画の提案を促しました。最終的に、コロンビアは1869年にスエズ運河を完成させたフランスの起業家フェルディナンドデレセップスに運河を建設する権利を授与しました。海面運河の建設は1881年に始まりましたが、不十分な計画、労働者の病気、財政的問題が追いつきました1889年にレッセプスの破産。3年後、運河工事の元チーフエンジニアでありフランス市民だったフィリップジャンブナウヴァリラは、フランスの古い会社の資産を取得しました。

世紀の変わり目までに、イスミアン運河の唯一の所有権は、アメリカがスペインとアメリカの戦争の終わりに海外帝国を獲得し、大西洋と太平洋の間で軍艦と商業を迅速に移動できるようになりました海。 1902年、米国議会はフランスの運河会社の購入を許可し（コロンビアとの条約を保留中）、運河の建設に資金を割り当てました。 1903年、ヘイ・ブナウ・ヴァリラ条約がコロンビアと調印され、金銭的補償と引き換えに米国が領土を使用することを認めました。米国上院はこの条約を批准したが、コロンビア上院は主権の喪失を恐れて拒否した。

これに応えて、セオドア・ルーズベルト大統領はパナマの独立運動に暗黙の承認を与えました。この運動の大部分はフィリップ・ジャン・ブナウ・ヴァリラと彼の運河会社によって設計されました。 1903年11月3日、パナマ人の一派がコロンビアからの独立宣言を発表しました。米国が管理する鉄道は、コロンの北端から列車を撤去したため、反乱を鎮圧するために送られたコロンビア軍を座礁させました。他のコロンビア軍は、米軍艦の到着によりパナマへの進軍を阻止されました ナッシュビル.

11月6日、米国はパナマ共和国を承認し、11月18日、パナマとヘイブナウヴァリラ条約に署名し、米国にパナマ運河圏の独占的かつ永続的な所有権を付与しました。その代わりに、パナマは9年後に1,000万ドルと年金250,000ドルを受け取りました。条約は、パナマを代表して交渉する全権力を与えられたジョン・ヘイ国務長官とブナウ・ヴァリラ国務長官によって交渉されました。ほとんどすぐに、条約は多くのパナマ人によって自国の新しい国家主権の侵害として非難されました。

1906年、アメリカのエンジニアは水路の建設を決定し、その後3年間は建設施設の開発と地域の熱帯病の撲滅に費やされました。 1909年に、適切な建設が始まりました。史上最大の建設プロジェクトの1つで、米国のエンジニアは2億4千万立方ヤードの地球を移動し、40マイルの運河（または両端の深海底が51マイルの場合は51マイル）の建設に4億ドル近くを費やしました運河が考慮されます）。 1914年8月15日、パナマ運河が開通しました。

パナマは後にヘイ・ブナウ・ヴァリラ条約の撤回を求め、1977年にジミー・カーター大統領とパナマの独裁者であるオマール・トリホスは、世紀末までに運河をパナマに引き渡す条約に署名しました。 1999年12月31日の正午に平和的な移動が発生しました。