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南北戦争のわずか数年後、シカゴの実業家ジョージ・M・プルマンは、多くの元奴隷を含む数千人のアフリカ系アメリカ人男性を雇い、会社の高級鉄道寝台車で全国を旅する白人の乗客にサービスを提供し始めました。
彼らは低賃金で働きすぎであり、仕事に対する絶え間ない人種差別に耐えていたが、プルマンのポーターは最終的にグレート・マイグレーションを促進し、新しい黒人中流階級を形成し、公民権運動を開始した。
プルマンパレスカーカンパニーの台頭
1859年、鉄道がアメリカ全土に広がったため、プルマンはシカゴ、アルトン、セントルイス鉄道を説得し、2台の古い乗用車を新しく改良された寝台車に変えさせました。これらのより快適で豪華な寝台車は瞬く間にヒットし、裕福な乗客に自宅で慣れていたアメニティを提供し、中流階級の旅行者が良い人生の味を楽しむことができました。
最初のプルマンポーターは、1867年頃から寝台車に乗って働き始め、すぐに同社の人気の旅行体験の定番となりました。特別に訓練された指揮者全員が白人だったように、プルマンは黒人のみを雇い、その多くは南部の旧奴隷州からポーターとして働いた。彼らの仕事は、荷物を運び、靴を磨き、寝台を設置して掃除し、乗客にサービスを提供することでした。
完璧な召使い
ジョージプルマンは、黒人のポーターを雇う理由についてオープンでした。彼は、元奴隷が顧客のあらゆる気まぐれに対応する方法を最もよく知っており、安い賃金で長時間働くと推論しました。彼はまた、黒のポーター（特に肌の色が濃い人）は、白人の上級および中流階級の乗客には見えないため、旅行中に快適に感じることができると考えました。
「彼は完璧な僕になるように訓練された人々を探していました」と歴史家のラリー・タイは Railsからの上昇：プルマンポーターとメイキングオブザブラックミドルクラス、2019年にNPRに語った。「彼は彼らが安くなることを知っていた、そして彼はほとんど何も支払わなかった。そして、彼は、これらのプルマンポーターの1人にぶつかることで恥ずかしいことになるという列車からの質問がないことを知っていました。」
しかし、プルマンの雇用慣行の背後にある否定できない人種差別にもかかわらず、彼は必死にそれらを必要としていた人々に利点を与えることになりました。他の多くの企業がアフリカ系アメリカ人を雇わない1900年代初頭、プルマンカンパニーは国内最大の黒人男性の単一雇用主になりました。
プルマンポーターの生活
プルマンのポーターとして働くことは切望された仕事になり、キャリアさえも持ち、ポーターの多くの兄弟、息子、孫が彼らの足跡をたどりました。ポーターは他の多くの黒人労働者が当時作ったものよりも多く支払われており、野外労働と比較した場合、仕事は突破的ではなかった。さらに重要なのは、彼らが大部分の黒人アメリカ人にとってこれが考えられなかった時に、彼らが国を旅行するようになったことです。
プルマンのポーターが優れたサービスで有名になると、多くの元ポーターは高級ホテルやレストランでの仕事に移り、一部はホワイトハウスにまで移動しました。ポーターJ.W.メイズは最初にウィリアム・マッキンリー大統領に寝台車で奉仕しました。彼は後にホワイトハウスで40年以上を過ごし、マッキンリーと彼の後を継いだ8人の大統領に仕えた。
しかし、彼らが楽しんだ機会とともに、プルマンのポーターは間違いなくかなりの偏見と無礼を我慢しなければなりませんでした。多くの乗客は、本名に関係なく、ジョージプルマンにちなんでポーターを「少年」または「ジョージ」と呼びました。これは、奴隷が所有者にちなんで名付けられたとき、奴隷制への不快な先祖返りでした。
プルマンポーターは、多くの場合、月に400時間働いており、休暇はほとんどありませんでした。彼らの給与は黒人コミュニティでうらやましかったが、彼らはすべての列車の従業員の中で最悪の給料を支払われていた。チップは給与構造に組み込まれたため、会社のお金は節約できましたが、ポーターはチップを求めるようになり、チップを増やすために奴隷を誇張した「アンクルトムズ」としてニヤニヤしているという評判を後押ししました。
ポーターが最初のオールブラックユニオンを形成
1890年代半ばまでに、アメリカ鉄道連合はプルマンの従業員のほとんどを組織しましたが、ポーターを含む黒人労働者を含めることを拒否しました。 1925年に設立されたSleeping Car Porters（BSCP）のブラザーフッドは、政治および文学雑誌の社会活動家であり出版者であるA.フィリップランドルフによって組織されました。 の メッセンジャー.
プルマン社の強い反対により、ランドルフとBSCPは、1937年に最初の団体交渉協定と黒人労働者の組合と米国の大手企業の間で初めての協定を確保するまで10年以上戦わなければなりませんでした。ポーターのための大きな賃金引き上げに加えて、この契約は月に240労働時間の制限を設定しました。
ランドルフと他のBSCPの数字は、公民権運動で重要な役割を果たし続け、最終的に1964年公民権法の可決につながったワシントンD.C.の公共政策に影響を与えました。プルマンのポーターでアラバマ州モンゴメリーのBSCP支部のリーダーであるエドガーD.ニクソンは、1955年12月にローザパークスが逮捕された後、その都市でバスボイコットを開始することに貢献しました。 、ニクソンは彼の不在でボイコットを組織するために若い牧師マーティン・ルーサー・キング・ジュニアを入隊させました。
プルマンポーターズレガシー
1920年代半ばはプルマンカンパニーのビジネスの最高点でしたが、代替輸送手段としての自動車と飛行機の出現は、その後の数十年間で鉄道事業に大きく影響しました。 1950年代までに、旅客列車の運行は減少し、1969年にプルマン社は寝台車の運行を終了しました。
しかし、それまでに、プルマンのポーターの影響は鉄道をはるかに超えて広がり、経済的、社会的、文化的な影響が持続していました。ポーターは当初から、コミュニティの変化エージェントとして働き、新しい音楽形式（ジャズやブルースなど）と、都会の中心部から農村部、そして北から南への新しい急進的なアイデアを運びました。彼らの影響は間違いなくグレート・マイグレーションの原動力となり、その間に約600万人のアフリカ系アメリカ人が南から北と西の都市部に移住しました。
裕福な白人の生活を間近で見ることで、プルマンのポーターはこれらの生活と自分の生活の違いをはっきりと見ることができました。この知識を武器に、多くのポーターは、大学や大学院を通じて子供や孫にお金を節約し、彼らが自分たちにはなかった教育と機会を与えました。
順番に、これらの子供と孫は国の成長している黒人のプロクラスを形成し、それらの多くは法律（最高裁判所判事サーグッド・マーシャル）、政治（サンフランシスコ市長ウィリー・ブラウン）から、多種多様な分野で傑出した人物になります、ロサンゼルス市長、トム・ブラッドリー）とジャーナリズム（Ethel L. Payne of the シカゴ・ディフェンダー）音楽（ジャズピアニストオスカーピーターソン）とスポーツ（オリンピックトラックスターウィルマルドルフ）に。
ソース
ナショナルA.フィリップランドルフプルマンポーター博物館
プルマンポーターの遺産、アメリカ鉄道博物館
プルマンポーターは、ブラックミドルクラスの構築を支援しました。 NPR、2019年5月7日。
ラリー・タイ、 Railsからの上昇：プルマンポーターとメイキングオブザブラックミドルクラス （Henry Holt＆Company、2019）
プルマンポーターズユニオンの歴史的業績。 JSTORデイリー、2019年2月1日。
スタイルと快適さの旅：プルマン寝台車。スミソニアン、2019年12月11日
