サザンパシフィック鉄道は、ニューオーリンズからカリフォルニアまでの大陸横断「サンセットルート」を完成させ、太平洋への鉄道輸送に対する優位性を強化しています。

19世紀の最も強力な鉄道会社の1つである「エスピー」（鉄道と呼ばれることが多い）は、1870年に西部の「ビッグフォー」鉄道男爵、コリスP.ハンティントン、チャールズクロッカー、リーランド・スタンフォード、マーク・ホプキンス。 1年前、ビッグフォーの西部に拠点を置くセントラルパシフィックは、ユタ州の東部に拠点を置くユニオンパシフィックとリンクし、最初の大陸横断アメリカ鉄道を建設しました。それが終わると、「ビッグフォー」は西海岸の海運に対する管理を強化する方法を模索し始め、カリフォルニアに本拠を置く南太平洋の南方への拡大に注力することに決めました。

1877年までに、南太平洋はカリフォルニアの鉄道走行距離の85％を支配しました。現在同社を支配していたハンティントンは、米国南部を横断する大陸横断路線を作成する絶好の機会を見ました。競争に勝つためには、ハンティントンは迅速に行動しなければなりませんでした。テキサス・アンド・パシフィック鉄道は、すでに急速に西に向かって太平洋に向かって進んでいます。ハンティントンは、その素晴らしいエネルギーと財源を整理しながら、南太平洋の路線を東に向かって走り始めました。彼は1881年にレースに勝ち、南太平洋をニューメキシコ州デミングのサンタフェ鉄道につないで、2番目のアメリカ大陸横断鉄道を作りました。 2年後の1883年2月5日、ハンティントンは多くの小さな鉄道を完全に制御し、ニューオーリンズからカリフォルニアまでの南太平洋の「サンセットルート」を作りました。

「サンセットルート」により、ハンティントンはカリフォルニアの鉄道を支配していることを確認しました。彼は南太平洋システムを構築するためにかなりの金銭的リスクを負い、非常に多くの金銭的報酬を集めました。南太平洋ではカリフォルニアへの鉄道サービスがほぼ独占されており、ハンティントンと彼の仲間はこの状況を利用して高い送料を請求していました。

南太平洋は、カリフォルニア経済の大部分を占領したことから「タコ」と呼ばれ、カリフォルニアの人々にアメリカの歴史の中で鉄道に関する最初の強力な公共規制を作成するよう促しました。しかし、ハンティングトンの搾取に触発された怒りと怒りにも関わらず、強大な南太平洋鉄道が今後数十年間カリフォルニアの活気ある経済の成長を促進する上で重要な役割を果たしたことを否定する人はほとんどいません。