コンテンツ
エリー運河は、ニューヨーク州北部のハドソン川を介して五大湖と大西洋を結ぶ363マイルの水路です。エリー湖のアルバニーからバッファローまでニューヨーク州を横断する水路は、1825年に最初に開通したとき、工学の驚異と見なされました。エリー運河は、ニューヨーク市から中西部への直接水路を提供し、大規模な商業とニューヨーク州西部、オハイオ州、インディアナ州、ミシガン州のまばらな人口のフロンティアへの農業開発と移民、そしてさらに西へのポイント。運河はニューヨーク市を若い国の経済大国に変え、2019年に米国議会はエリー運河を国家遺産回廊に指定しました。
アメリカの初期の探検家は、長い間東海岸の人口の中心から中西部と五大湖の資源の豊富な土地への水路を探していました。
後にオハイオ州、ミシガン州、インディアナ州、イリノイ州、ウィスコンシン州になるノースウェスト準州には、農業のために木材、鉱物、毛皮、肥沃な土地がありましたが、アパラチア山脈は邪魔でした。
18世紀から19世紀初頭にかけて、これらのリソースを陸地に届けるのに数週間かかりました。貨物のバルク輸送は、牛のチームがワゴンで牽引できるものによって制限されていました。効率的な輸送ネットワークの欠如は、人口と沿岸地域への貿易を制限しました。
ジェシー・ホーリー
1807年から、大西洋沿岸の都市で製品を市場に投入しようとして破産したニューヨーク西部の小麦粉商人であるジェシーホーリーは、債務者の刑務所からの一連のエッセイを出版しました。その中で、ホーリーは、エリー湖の東岸のニューヨーク州バッファローからハドソン川のニューヨーク州アルバニーまでの約400マイルにわたる運河システムを提唱しました。
ホーリーの雄弁なエッセイは、ニューヨーク市長のデウィット・クリントンを含むニューヨークの政治家の注目を集めました。クリントンは、運河が彼の都市の経済的発展にとって重要であると信じていました。
クリントンは、彼がニューヨークの知事になった後、1817年に彼の計画が実現したのを見ました。 1817年7月4日、ニューヨーク州ウティカ近くのエリー運河で労働者が最初に地面を壊した。
前例のないエンジニアリングの偉業
山岳地帯と密な岩を通るエリー運河の建設は、政治的環境と同じくらい困難であることが証明されました。
建設中、デウィットクリントンの政敵はプロジェクトを「クリントンの愚かさ」または「クリントンの溝」とas笑しました。
運河の労働者の一部のアイルランド移民がかかりましたが、ほとんどの米国生まれの男性はプロジェクトを完了するのに8年かかりました。彼らは手と動物の力で土地をきれいにし、火薬で岩を爆破しました。 （ダイナマイトはスウェーデンの科学者アルフレッドノーベルによって1860年代まで発明されませんでした。）
元のエリー運河は、深さ4フィート、幅40フィートでしたが、1825年の完成時には主要な技術的偉業と考えられていました。約400マイルの野原、森林、岩だらけの崖を横切り、83の水門がありました。異なる水位の運河ストレッチ間でボートを上げ下げするために使用される構造。
プロジェクトエンジニアは、運河の建設の経験がほとんどありませんでした。ニューヨークのウェストポイントにある軍事アカデミーは、エリー運河が建設された当時、北米で唯一の正式な工学プログラムを提供していました。
このプロジェクトは、新世代のアメリカ人エンジニアと建設業者に実践的な教育を提供し、1824年にニューヨーク州トロイに、米国初の土木工学学校であるレンセラー工科大学（RPI）を設立しました。
エリー運河のエンジニアは、木や切り株を根こそぎにするための新しい機器を考案し、水中で硬化して固めることができる最初のセメントを発明しました。
エリー運河の経済的影響
エリー運河は1825年10月26日に開通しました。デウィットクリントン総督が率いるボートの艦隊 セネカチーフ わずか10日間でバッファローからニューヨーク市まで航海しました。
運河はニューヨーク市を今日の商業首都に変えました。運河が建設される前は、ボストン、フィラデルフィア、ニューオーリンズの港がニューヨークの規模を上回っていました。
しかし、エリー運河の建設により、ニューヨーク市は（ハドソン川を介して）五大湖と中西部の地域に直接アクセスできました。これらの資源が豊富な土地への玄関口として、ニューヨークはすぐに国の経済の震源地となり、ヨーロッパ移民のための米国への主要な入港地になりました。
ニューヨーク市の人口は1820年から1850年の間に4倍になりました。エリー運河建設の資金調達により、同市はフィラデルフィアを国の最も重要な銀行の中心地として利用することができました。
また、エリー運河は、前の半分の時間で前の10分の1のコストで商品の輸送を許可することにより、米国全体に経済的な後押しを提供しました。 1853年までに、エリー運河は米国の貿易全体の62％を占めました。
初めて、家具や衣類などの製品が大量にフロンティアに出荷されるようになりました。
ニューヨーク西部および中西部の農家は、小麦、トウモロコシ、その他の作物をより有利な東海岸市場に出荷できるため、消費財を購入するための現金を手に入れました。
エリー運河は、アメリカの新生の観光産業を刺激するのにも役立ちました。チャールズ・ディケンズなどのヨーロッパ人を含む行楽客を惹きつけました。何千人もの観光客がニューヨーク市からナイアガラの滝への遠足で運河を流れました。
ネイティブアメリカンへの影響
エリー運河の建設と、その後のルート沿いの人口爆発により、ニューヨーク州西部および中西部北部のネイティブアメリカンの没収または撤去が加速しました。
エリー運河は、オナイダ、オノンダガ、カユーガ、セネカを含むいくつかのグループの先祖の祖国を横断しました。
運河時代の初期から1840年代および1850年代のニューヨークの運河ブームのピークまで、州および連邦政府の政策により、ニューヨークの発展途上地域からの先住民の除去が促進されました。
アメリカ先住民は、ニューヨークや他の東部州の孤立した部分の留保地に送られました。その他はアメリカ中西部のなじみのない辺境地域に送られました。
今日のエリー運河
エリー運河は、より広くて深いボートに合うように2回拡大されました。 1918年には、一部の部分がルート変更されて、より多くの船舶が通行できるようになりました。元の運河の一部は引き続き使用できますが、現在はエリー運河沿いのボート交通の主な源です。
1959年のセントローレンス水路の完成後、商業および船舶の交通量は急激に減少しました。米国とカナダの国境沿いの新しい水路により、大型船は大江からエリー運河を迂回して五大湖に直接入ることができました。
2019年、議会はエリー運河を国家遺産回廊に指定し、ニューヨーク州の歴史的な水路とその銀行沿いのコミュニティを保護しました。
ソース
歴史と文化;エリーキャナルウェイ国立遺産回廊。
運河の歴史;ニューヨーク州運河公社。
エリー運河;アルバニー歴史と芸術の研究所。
